S-tog i Indre By kører nu på nye signaler: »Massiv teknologisk opgradering«
På central strækning i indre København er CBTC-signalsystemet taget i brug til fordel for det analoge HKT-system fra 70'erne.
Kategori arkiver: Jernbane
Venstre om førerløse S-tog: Vi skal ikke ind i nogen udviklingsprojekter
PLUS. I sin indstilling anbefaler DSB at satse på umoden teknologi og droppe privatiseringstanker om S-banen.
Førerløse S-tog skal køre med ikke-modnet teknologi
Hovedstaden får op til 216 førerløse S-tog fra 2029. Ifølge DSBs indstilling vil man satse på akustisk detektion frem for perrondøre.
Midtjyder vil lægge skinner til Danmarks første batteritog
Midtjyske Jernbaner vil gerne indsætte batteridrevne tog på to vestjyske strækninger. Men teknologien er dyrere end de dieseltog, selskabet ellers ville købe.
Signalprogrammets nye førstemand: »Der står ikke en ung ingeniør og siger, at hans største drøm er at arbejde med relæsikringsanlæg«
PLUS. Søren Boysen har overtaget styringen af Banedanmarks i særklasse dyreste og mest udskældte projekt: Det nye signalsystem. Han har i næsten et årti stået i spidsen for vedligeholdelsen af de gamle og ser store fordele ved at gå over til digital teknologi.
Førerløse S-tog: Dansk togtrafik bliver igen prøvekanin
Omstillingen til førerløse S-tog bliver ikke nem. På trods af transportminister Ole Birk Olesens forsikringer om, at teknologien er velafprøvet, bliver Danmark det første land til at køre førerløst med så hurtige og komplekse togsystemer.
Her producerer danske ingeniører togsignaler til Norge
Kom med direktør Peter Sonne på rundtur hos Bombardier, som på Avedøre Holme i udkanten af København producerer signalanlæg og reservedele til jernbanen med eksisterende teknologi. En af de store ordrer går i disse år til Norge, som fornyer sine signaler med dansk teknologi, selv om også normændene skal skifte det den ERTMS-standard, som lige nu volder så mange kvaler i Danmark.
Nye akseltællere kan fjerne hver fjerde signalfejl
En del af signalprojektet er at udskifte den gamle teknologi med at sende strøm gennem skinner for at holde øje med togene med moderne akseltællere. Det behøver man imidlertid ikke at opgradere signaler for.
Stik imod løfterne: Dansk sololøb med nye togsignaler
Danmark kommer til at stå alene med risikoen ved EU’s nye digitale signalsystem, mens andre lande holder igen. Banedanmark lovede ellers politikerne velafprøvet teknologi i det 20 milliarder kroner dyre projekt.
Banedanmark finder det »besynderligt« at have ansvar for nye signalcomputere i togene
Banedanmark har ansvaret for, at nye computere bliver bygget ind i de danske tog – også selv om DSB, Arriva og de regionale operatører ejer togene. Det er projektdirektøren mildt sagt ikke begejstret for, og han beder DSB om at tage større ansvar.